온라인 번역

【 한국어 】
중국의 통용항공 사업은 1949년 양항봉기로 시작해 중간에 문화대혁명이라는 10년 동란을 겪었다.근년 우리나라의 통용항공발전에 대한 열정은 매우 높으며 미국의 선진경험과 발전모델을 따라배워 중앙정부, 지방정부 또는 투자상인을 막론하고 모두 잇달아이 분야에 발을 들여놓고있다.운영하는 경우, 통용 항공 아직 투자의 견인에 관 한 원고를 위주로 모집하고 모두에 통용 항공 열기지만 비행 앙양 나타나지 않았다고 비행기 취항하는 교통 도구 로서 가장 큰 우세는 빠르고 편리 한, 그러나 지금 빨리 비행 기가 편리 하지 않 고서 이륙 전 신고, 심사 비준, gm은 비행기 장점이 발휘 되지 못 했다.공역을 개방하는 것은 현재 통용항공을 발전시키기 위해 가장 시급한 일이다.이륙이 매우 어려워 통항 발전의 발걸음을 잡았다.
【 독일어 】
Chinas allgemeine Luftfahrtindustrie begann mit dem Yanggang-Aufstand im 1949 und erlebte zehn Jahre Unruhe während der Kulturrevolution. In den letzten Jahren hat China eine große Begeisterung für die Entwicklung der allgemeinen Luftfahrt. Aus den fortgeschrittenen Erfahrungen und dem Entwicklungsmodell der Vereinigten Staaten gelernt, haben sowohl die Zentralregierung, lokale Regierungen als auch Investoren Fuß in diesem Bereich gesetzt. In Bezug auf den Betrieb fordert die Allgemeine Luftfahrt immer noch hauptsächlich Beiträge in Bezug auf Investitionen und Traktion, und fordert die allgemeine Luftfahrt Dampf, aber keine fliegenden Fahrzeuge von allen. Der größte Vorteil ist, dass es schnell und bequem ist, aber jetzt ist das Flugzeug nicht bequem. Vor dem Start, Erklärung, Genehmigung General Motors nutzte das Flugzeug nicht aus. Offener Luftraum ist derzeit das dringendste für die Entwicklung der allgemeinen Luftfahrt. Es war schwierig zu starten, so dass das Tempo der Navigationsentwicklung beschleunigt wurde.