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위의 장애물 배출 검사를 통해 문제는 계기처에서 발생할 수 있다. 계기를 다시 교체한 후에 일치하지 않는 상황에서 계기 중의 문지등이 밝고 장애물 계기 중 사이에 불을 켤 수 없다.미터를 정확하게 맞추어 장애물을 제거하다.
A192 노드와 결합하여 그와 관련된 회로도를 찾았는데 이 노드는 J623 엔진, J104ABS, J500 방향기, J743 변속기의 여러 제어 단원에 연결된 것을 발견했다.A192 노드는 J519에서 출력되는 전원(J519 핀 T7a/14)으로, J533에 15개 전소가 없어 진단 통신이 불가능하다.과연 사람들은 이 선에 전기를 공급하기 위해 이론적인 진단기가 통신할 수 있다는 것을 고려해 보았다.본 부품은 분해 원칙을 최소화하고 연결 조작을 편리하게 하며 회로도를 연구하여 연결에 편리한 빔이나 플러그를 찾았고 중간에 플러그 T1K-T17C의 10번 발을 통과한 것을 발견하였다.운전용 회로도는 이 플러그가 차에 놓인 구체적인 위치를 조사해 차체 왼쪽의 장식판 안에 나타났다.
B7 섀시 J764가 파손된 후 핸들이 잠긴 상태로 트레일러에 큰 폐를 끼쳤고, B8 섀시 J764가 파손된 후 핸들이 잠기지 않아 인성화계가 트레일러에 편리했다.
현재 도난 방지류의 고장은 트레일러를 끌 때 전자 브레이크를 잠그지 못해 구조 효과율과 고객의 만족도에 영향을 미친다.실측을 거쳐 배선 방법을 통해 P에 들어가 버튼을 누르면 전자 제동을 해제할 수 있다.소형차와 바퀴 타이어를 움직이는 단접 전자펌프의 복잡한 조작을 없애다.
ELV 컨트롤러가 이 기능을 받아들이기 위해서는 두 개의 단추 출력핀이 같은 신호를 보내야 한다.모터가 단일 입력핀으로 연결될 때 움직이지 않습니다.VLE 디렉터가 오류를 보고합니다.점화 후 누르는 버튼의 조명은 입력과 시동 컨트롤러에 의해 제어된다.
KES S S Y 시스템이 개발한 펄스 무선파(저전력비, 좁은 검색 범위, 약 1.5m)는 적법한 키가 감지되면근처에 합법적인 키 스푼 및 송신기의 도난 방지 코드가 있는지 여부 합법적인 키 스푼 도난 방지 코드(이것은 키 뒷면의 도난 방지 기판으로 현재 집적 리모컨으로 리모컨 회로 기판에 설치되어 있음), 권한을 부여받은 무선 리모컨의 점화 키를 자동으로 사용할 필요가 없음문을 열고 엔진을 가동할 수 있다.
KE S Y 컨트롤러는 열쇠가 없는 수저 시스템의 핵심 부품으로, 열쇠가 없는 전체 수저 시스템을 제어한다.이 컨트롤러는 편안한 CAN 데이터의 총 회선에 연결됩니다.차량 적재 전원 컨트롤러와 연결된 알람 안내선을 갖추고 있다.(1) KE S S Y 차량의 문손잡이와 저주파 안테나의 신호번호를 분석해 키 스푼을 식별할 수 있는 권한을 부여받은 KE S S Y 계통은 베이스에 접근할 때 저주파 안테나를 통해 KE S Y 신호를 키 스푼에 전송하는데, 이 기능은 차량 잠금을 해제하는 데 사용된다.
입력 및 시동 시스템은 단자 T40/15부터 엔진 제어부 J623의 독립된 빔 T91/6이 엔진 제어부의 시동 허가 신호로 발송된다.엔진 제어 장치의 주 전원이 정상일 때 엔진 제어 장치 J623의 단자 T91/87과 T91/8은 시동 계전기 1J906과 시동 계전기 2J907을 분리한다.
차내 열쇠가 유효하다는 것을 확인한 J965의 진입과 시동 시스템은 차내 시동 안테나를 통해 대응하는 키에 조회 코드를 보내고 감응선을 동시에 가동하며 J519차내 전력망 제어 장치가 시동을 걸었다.권한을 부여받은 리모컨 열쇠 스푼은 이 신호를 식별한 후 행 코드를 입력하여 차량 배전망 제어 단위 J519에 피드백을 보낸다. 그때 우리는 잘 알고 있었다.원격 제어 열쇠 숟가락의 빨간 손가락 불이 깜빡인다.
중앙 제어 단원은 도난 방지, 중앙 제어와 차창 제어의 주요 모듈이다.열쇠를 뽑아 조수석의 왼쪽 상단에 설치하다.이 기능은 도난 방지, 자물쇠, 차창 승강 제어, 정보 전송, 고장 코드, 데이터 흐름 기록 등을 감시할 수 있다.
。신호 전달 과정에서 발생하는 각종 현상을 이용하여 가동 모니터링 시스템의 고장을 분석하고 고장 방안열과 결합하여 진단 절차를 제정하여 추상적인 자동차 고장 진단을 구체화하고 자동차 고장 진단의 절차를 더욱 명확하게 한다.
도난 방지 시스템의 작업 원리는;싱글 터치 시동 신호는 비밀 열쇠를 거쳐 읽기 코일로 전송되고 신호는 J764로 전송된다.J7 64는 또한 시퀀스 수를 통해 J3 내의 도난 방지 제어 장치로 신호를 전송하고 신호를 확인한 후 J3은 J7 64에 전기를 공급하여 기둥으로 회전하여 잠금을 해제한다.잠금이 해제되면 J7 64에서 한 번 클릭하여 리버스 신호를 시작합니다.원클릭으로 J519에 신호를 보냅니다.J519는 15호 전기 연결을 제어하여 모든 시스템이 정상적으로 작동하도록 한다.원리 분석을 통해 J7 64의 내부 손상입니다.15호로 전기가 통하지 않는다.차가 움직이지 않다.주문 J764 제어 장치.돌아오면 CCTV를 켤게요.스텝 속도는 M7과 거의 비슷합니다.
현장에서 구조했으나 터치하자마자 작동했지만 반응이 없었다.정사각형 디스크 잠금을 해제해도 응답하지 않습니다.계기도 검은색으로 가운데 화면만 보이고 고장이 났다.핸들 잠금 장치가 파손되었습니다.내막이 분명하다.차의 1, 5호등이 연결되지 않았다.15번 릴레이를 단락으로 해 보자.반응이 없다.휴게소로 돌아가 한층 더 수리하다.진찰을 받다.강제로 승차하다.입행 검사.입입 회전 기둥 자물쇠 조립 제어 장치.고장 코드는;P160300.제어 단원의 파손.
우리가 알고 있는 B7 자동차 J533 15전기는 155계전기, B8 차량 J53의 15전기는 J519이다. 이것은 단지 15계전기를 짧은 연결만으로 15계전기를 자극할 수 없고 통신이 끊기는 현상을 진단할 수 없다.후반기 시험에서 정상 차량 시험이 발생하고 정상 차량이 30전만 발생하는 상황에서도 J53은 통신할 수 있다.도난 방지 관련 고장 코드가 나오면 정상적으로 통신할 수 없다.
점화 버튼은 한 단락, 네 단락이 있고 불필요한 전원을 사용하여 ELV 컨트롤러를 계속 연결하고 있다.EL V 컨트롤러가 이 기능을 받아들이도록 점화하기 위해 버튼을 누르는 두 출력핀은 반드시 같은 신호를 보내야 한다.입력핀이 하나만 연결된 상태에서는 이 엔진이 작동할 수 없다.EL V 디렉터가 장애를 보고합니다.점화 후 버튼을 누르는 조명은 입력과 시동 허가 컨트롤러에 의해 제어된다.
전자 회전 기둥 자물쇠는 회로 제어제 회전 기둥 자물쇠의 정지와 해제 장치이다.회전 기둥 자물쇠 코어 채굴용 전동 제어제, 회전 기둥 도난 방지 자물쇠는 기계 자물쇠 정지 부분과 전자 비밀 부호 보호 부분으로 나뉘어 기둥 자물쇠와 그의 제어 단원을 한데 모아 회전 기둥에 설치한다.회전 기둥 제어 단원은 합법적인 키 번호를 검색한 후에 전자 자물쇠에 자물쇠를 넣고 풀기 때문에 이렇게 회전 기둥으로 돌려야 스스로 움직일 수 있다.
이때 기어 체인지는 P/N 기어(빈 기어)에 위치하고 제동 페달을 밟고 시동 장치를 누르면 버튼 E 3 7 8,진입 및 기동계는 단자 T 4 0 / 1 5 부터 발동기 제어 단원 J 6 2 3 의 T 9 1 / 6 8 의 독립 라인 묶음 을 발동기 제어 단원 의 작동 허가 신호 로 보낼 수 있다.발동기 제어 단원의 주 공급 전력이 정상적인 상황에서 발동기 제어 단원 J6 2 3 연결 단자 T9 1 / 8 7과 T9 1 / 8 8은 기동 계전기 1 J 9 0 6과 기동 계전기 2 J 9 0 7 작업을 분리한다.
시동 장치 버튼은 점화 신호를 진입 및 시동 시스템 J 9 6 5에 전송한 다음에 진입 및 시동 시스템에 들어가면 편안한 C A N 라인을 통해 차량용 전기망 제어 장치로 전송되고 차량용 전기망 제어 장치는 T 7 3 a/1 3 단자 15로 연결되며 카페 J 3 2 9를 통해 음향, さ과 동시에 차량용 전기망 제어 장치는 T 7 3 a/1 4 단자를 통해 통한다엔진 제어 장치 작업: 엔진 제어 장치가 작동한 후에 T9 9 1/8 9 단자를 연결하고 주전자 J 2 7 1을 작동 복숭아: 축전지 양극이 주전자 J 2 7 1의 30 단자를 향해 전기 보험 S B 3을 통해 통시 자동 제어 장치 J 6 2 3 단자 T 9 1/3, T 9 1/5, T 9 1/6 전원 공급(주전원)을 한다.
이중 분리 변속 박스 전기 장치 J74는 구동 CN 버스 - 데이터 버스 진단 인터페이스 - 편안한 CA 버스, 도난 방지 잠금 시스템 총괄 제어제 단원을 통해 가동 허가를 내릴지 여부를 묻는다.더블 클러치 변속 박스 전장 발사 허가.
동기 제어 장치 J 6 2 3은 C A N 라인 데이터 본선 진단 인터페이스 - 편안한 C A N 본선을 통해 도난 방지 잠금 시스템의 작동 허가 여부를 묻는다. 데이터 결과가 정확하면 방어 장치인 영구 장치 장치는 편안한 C A N 본선 - 데이터 진단 인터페이스 - 방동 C A N 본선, 발동 장치인 어장치에 작동 허가를 발표한다.
전자 회전기둥의 잠금 해제와 동시에 진입 및 시동 시스템은 한편으로는 편안한 CN 라인을 통해 차량용 전력망 제어 단원에 15호 전원 신호를 보내고 다른 한편으로는 3개의 독립된 라인을 통해 차량용 전력망 제어 단원에 15호 전신호를 보내는지 여부를 통일한다. 만약에 신호가 정확하면 차량용 전력망 제어 단원은 15호 전신호를 연결한다.
차내 키 스푼의 합법성을 확인한 후 진입 및 시동 시스템 J965는 내부의 시동 안테나를 통해 일치하는 키 스푼에 문의 코드를 보내고 안내선을 동시에 가동하면 우리 차내 차량용 전력망 제어 단원 J519가 깨어난다
콤보 테이블의 제어 단원이 다시 (문제 입력 및 시작 시스템 J965) 잠금 해제 신호가 합법적인지, 키 스푼이 권한을 부여받았는지 확인합니다.。
진입 및 시동 시스템은 시동 장치 버튼의 신호를 받은 후 가장 먼저 일어나는 것이 편안한 CN 버스다.또한 시계 디스크의 제어 장치 J285는 받은 신호를 식별하고 15개의 전원을 연결할 수 있는지 검사한다.
그는 우리 차 안의 여러 가지 서로 다른 속도의 인터넷 접속을 마치 CAN선을 움직이는 것과 같이 편안하게 CAN선, 신식오락CAN선을 연결하여 CAN선을 진단하여 각 계통의 통신 이자 교환과 전달을 편리하게 한다.단전뇌를 진단하기 위해 단접구를 공급하고 고장난 부호와 수거류 등 기능을 기록한다.

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